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手机与车载终端之争,滴滴快的是否走入了死循环?

戴维 发布在 快讯 0 3946

  日前交通部发布的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿),在打车软件市场又掀起了一阵波澜,特别是滴滴打车提出了不同的意见,认为车载终端适合作为行业管理工具,而手机更适合提供高质量的叫车服务。就这一点上,滴滴所提出的手机不同于车载终端,甚至在硬软件上更优于车载终端这一论点上,其实是有所欠缺的。

  最关键的一点,就是出租车行业的本原,出租车行业本身就是社会服务型行业,没有监管的话对于社会所造成的影响其实也是大家不愿意看到的,大家各自为政必不可去,可能会出现的各类问题也显而易见,势必需要规范化平台化。对于监管部门来说,有效的管理配合车载终端配件,对于调控出租车来满足城市运能无可厚非,混乱的市场最终受害的还是需要用车的普通老百姓,前段时候在各大城市都出现的司机挑客、空车拒载、扬招不到车正是混乱的前兆,政府出面干预并不是对于市场自由化的破坏,毕竟出租车辆的统一管理本就是他的职责,滴滴不如更多的将心思花在对于乘客端的更多市场操作上,如何提高手机端的差异化服务来满足用户的需求。

  关于车载设备的存在性这一点上,个人觉得不仅只是管理工具,因为车载终端的存在势必有其存在性,无论是大部分车辆都使用的导航及影音播放器功能,为何不用一个手机就进行取代?因为同样的功能在手机上也能实现,但是在实用性上的专业以及与车辆自身的适配上,车载终端势必是具有较大方便性的设备,功能性本就是最重要的,存在即是必然,有车载设备能很大程度的让驾驶者更多的将手放在方向盘上。

  前不久曾经看到张图片,一位司机的出租车狭小的方挡风玻璃上密布着四五个手机,都是用来承接不同软件的订单所用,这个对于司机而言难道可以说是方便么?虽然现在手机屏幕越做越大,但是行驶中的使用一定会让驾驶员略有分心,一边开车一边打电话本来就违反法规,而且造成交通事故的危险性极大。如果用一个车载设备就能接到来自于不同打车软件的订单,岂不是一件更两全其美的事情?

  有些媒体声称强推终端有违市场,列举了北京地区曾经推广统一终端,但是司机使用率不高来做例子。个人觉得这是一种误区,车载终端与手机在功能性上其实相差无几,只是没有做好功能上的开发与拓展。在现阶段车载终端更适合出租车这个行业的情况下,滴滴快的是否走入了一条偏执的死循环,在司机端也就是车载终端上多做些文章呢?

  现在是移动互联网的时代,移动的概念并非只存在于手机上,出租车作为一个在城市中不断流动的个体,车载设备必然适合出租车的移动互联网化,在功能的拓展上具有更大的空间,打车软件不如把功夫放到车载软件上,开发出更适合其市场化和司机需求的车载终端硬软件,更灵活的在符合政策允许的条件下发展车载终端的各项功能,司机端与乘客端分线路进行开发,一个灵活的车载终端肯定比一辆出租车上放几个手机,更能受到出租车司机的欢迎与认同,与出租车公司的合作也可以更有条件性,说不定还能在无形中开拓出一片新的市场,毕竟谁拥有终端谁就能更具有优势,未来的移动互联网时代,作为代表的打车软件也需要与时俱进啊。来源比特网)

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